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限行怎么限才行?解堵是一个高科技难题

发布时间:2020-01-14 00:42 编辑: 来源:

近日,据报道,11月亚运机动车单双号限行期间,广州新车上牌比10月多4300多辆,日均新车上牌数猛增23.7%,相当于每天就有870辆新车上牌。限行已经被初步证明无法从根本上解决交通难题。限行,是否真的是越限越不行?本期“一周作文秀”,我刊三位记者与您共论限行话题。

解决拥堵是一个高科技难题

徐嘉丽

越来越堵怎么办?答案似乎呼之欲出,限行呗。一三五、二四六或者单双号或者限周末,这种一拍脑袋傻子都能想出来的办法已经被证明,无法彻底解决拥堵的问题。看看北京越限越堵;再看看广州,单双号限行后上牌量激增23.7%;如果现在你觉得这样不堵挺好,那么按照广州每月上牌近三万辆的速度计算,只需25个月,便可新增汽车75万辆,这意味着即使单双号限行,两年后路上的车将和现在不限行时一样多,以后还会更多。单双号继续限就能保持清新空气、出行顺畅?那简直是痴人说梦。

大多数无车人士希望机动车继续限行,这是肯定的,人家不开车,当然希望路上没有车,当然不希望私家车主来破坏环境,问题是这可能吗?如果说,为了让不买车的人觉得公平,让他们的出行环境得到保障,那么我们就不是要限行,我们得限购,狠狠地限购。像某地出台的政策:没有停车场所证明就不要给你的车上牌了。这样大家肯定不敢买车了。广州的车位现在基本都在30万元以上。拉高门槛,让大家买了车养不起车——可是这个政策被批“懒政”,而那些打算买车的人早就跳起来了:为什么别人能上牌,到我这就不能上牌,我有成为车主的权利!

这样说来,交通问题的背后,其实是几个阵营利益的矛盾冲突:无车也不打算买车的人、无车但打算买车的人以及有车的人。这三个阵营其实中间也可能出现转化。但基本来说,他们各自的需求和倾向是不同的。

作为政府,要出台一个政策去解决交通拥堵这一难题,其实说深一点,是要兼顾到以上三个群体的利益,大家注意了,这三个群体的人可都是老百姓,如果有矛盾,也是“人民内部矛盾”。要在三者之间达到平衡,这无疑是很困难的,所以说,解决拥堵决不是一个某部门、某几个领导或某些群众拍拍脑袋、群情激昂就能想出来的,它必须是经过认真地推敲分析、由很多专家小组讨论、有实验模型和数据、采纳各方意见、学些国内外经验规避教训而得出的一个方案。而这个方案肯定不是一劳永逸的,还得不断修改。

想办法让大家减少驾车出行,其实是更明智的方法。你有车,但是你可以不要每天开,可以少开,周末才开。一方面公共交通很发达了,车主是可以选择“弃车”出行的;另一方面,一旦上路就要增加你的成本,比如说征收拥堵费,越堵越收你的钱,其实也很合理,因为你也是造成这种拥堵的一个原因,或者提高停车费用,或者分级上牌,提高市中心区域上牌费。当然这些办法的前提是,公交系统确实很方便,而且政府收的车主的钱每一分都要拿出来治理拥堵。

限行已堕入不限就不行的怪圈

李村

理想和现实,总是存在着差距。一场十多天的亚运会,让老广们第一次体验到了限行的滋味。你还别说,单双号限行的那几天,广州的老百姓享受了几天道路顺畅、空气转好的好日子,但好景不长,问题就出来了。

就像绿豆汤,好喝,但天天喝、月月喝、年年喝,此物性凉,喝多了肚子也会不爽的;大蒜很出味,但吃完了隔着三张办公桌和美女说话,会惹得美女躲你远远的。这说明,再好的东西也都有副作用。

尽管和北京日均上牌数1900余辆相比,广州属于小巫见大巫,但和今年之前广州日均上牌600辆左右相比,这个增长还是惊人的。最意想不到的是,本意是解决道路畅通的亚运单双号限行,虽然让马路上的新车少了一半,却让车库里的新车多了近四分之一,最终创下历史新高。

这是决策者们没有想到的。限行了,老百姓索性再买辆车,有钱的机关、企业干脆再次购置公车,他们形成了新车上牌的主力军。毕竟,不差钱的多了去了。你限行我就再买车,WHO怕WHO啊!

广州的参考对象北京,曾经在奥运会后实施了“每周少开一天车”、法定节假日和公休日除外的限行措施。然而,随着机动车保有量的不断攀升,北京市交通拥堵的状况持续恶化。无奈之下,近期北京市计划出台单双号限行等一系列治理拥堵的“狠招”,甚至还有征收机动车污染治理费、拥堵费、提高停车费等,以及风声鹤唳草木皆兵的限制上牌等措施。但北京目前的交通已经让许多车主无计可施,限行的美好生活早已留在历史的记忆中。广州会不会因此重蹈覆辙?

在年度贺岁片《让子弹飞》中,慢条斯理的葛优有一句名言:“我以为,酒要一口一口地喝,路要一步一步走,步子迈得太大,会扯着蛋。”同样,限行或许是广州探索交通顺畅的第一步,但正如葛大爷所言,什么都要一步一步来,步子迈得太大,同样会扯着蛋。至于亚运之后,还要不要限行,相信老百姓会做出自己的判断,当然也希望有关部门能够稳步前进,在探索交通畅通的问题上一步一步来。

交通治理岂能“一限了之”

付花

无论是“限行”还是“限牌”,都不是解决交通拥堵的根本手段,提高道路交通建设和城市规划才是治标之本。

早在2008年北京奥运会未开之前,提到广州与北京交通路况时,有人会说“广州的交通真是让人崩溃”,北京的不错。但如今,随着广州多条地铁线的开通,大多数道路也修整完毕,北京人到广州,会惊叹“广州比北京好多了,北京拥堵真让人受不了”。

其实间隔时间不长,但说到拥堵情况口气却大相径庭,究其缘由,就是北京因为奥运期间的“单双计”,让市民交口称赞,常规化后引起二次购车爆棚,导致路上车是越来越多,限行效果不明显。故而,在亚运期间享受到一路畅通的人千万不可脑热,因为一旦限行,不出一年,广州将赶超北京,甚至拥堵程度超过北京

有人也想到了上海的“限牌”,毕竟上海作为汽车保有量第二大城市,交通情况还算不错,限牌作用明显。然而,结果就是让为梦想奋斗的普通民众望车兴叹,路上的车也不会因此少多少,实施牌照拍卖除了能长期增加财政收入,并短期控制机动车数量或增长速度外,并不能缓解交通拥堵。甚至会让一些人钻空子以此牟利,诱发社会矛盾。另外,限牌一定程度上是制约汽车产业发展,也将断送广州地区许多汽车经销商的“性命”,许多 包装盒印刷 人因此失业。

故而,交通治理不能鼠目寸光地看到短期效果,以为“一限了之”就能解决所有问题,那结果只能是“才下眉头,却上心头”。要解决交通问题,就必须大力发展公共交通,提高高峰时段运力,让目前高峰时段地铁中、公交上乘车如打仗的现象逐渐消失,才能真正地引导市民公交出行。不过,广州有个值得让人期待的地方,我们的地铁交通系统正在增加和完善,2015年前建设的新地铁线达9条,总长248.7公里,2020年内环路以内站点覆盖率直逼伦敦。可以想象下,如果市区内,出门地铁都可到达,你还愿意开车吗?

 
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